一輛牛糞沼氣車，為什麼能「抵」26 輛汽油車？｜SSBTi 戰情報
- SFiT Newsroom
- 3天前
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一輛使用乳業沼氣的車，可能產生足以填補約 26 輛汽油車 LCFS 缺口的信用。這不是物理上的減排比例，也不是固定的法定公式，而是「負碳強度」在信用市場中形成的放大效果。
牛糞甲烷被捕集並製成再生天然氣（RNG），確實有減排價值。但當短壽命甲烷的「避免排放」被換算成 CO₂e 信用，再交由石油公司抵銷會長期累積的化石 CO₂，帳面上的平衡，真的代表相同的氣候效果嗎？
【LCFS 如何讓牛糞變成合規信用？】
加州空氣資源委員會（CARB）管理的低碳燃料標準（LCFS），要求運輸燃料的生命週期碳強度逐年下降。燃料碳強度低於年度基準便產生 credit，高於基準則產生 deficit；有缺口的燃料供應商可以購買信用完成合規。
乳牛糞便在缺氧環境中分解並產生甲烷。厭氧消化器捕集甲烷、製成沼氣或管線品質的 RNG，再依核准燃料路徑計算生命週期碳強度。由於制度把原本可能逸散的甲烷視為「避免排放」，乳業 RNG 的碳強度不只可能接近零，還可能成為很大的負數。
但負碳強度不代表燃料真的從大氣永久移除了等量 CO₂；它代表相對於設定的基準情境，模型估算避免了多少甲烷。
【三個最容易被誤讀的數字】
25／27：LCFS 爭議的核心之一，是以 GWP100 將甲烷換算成 CO₂e。IPCC 舊版常用 25；AR6 對生物源甲烷列出的 GWP100 約為 27.0。係數版本與時間視窗不同，結果也會不同。
26：UC Davis 經濟學者 Aaron Smith 的估算顯示，一輛乳業沼氣車可能產生足以填補約 26 輛汽油車缺口的信用。這是信用市場的放大效果，不是固定法定比率。
−380：Aemetis 曾披露七條核准路徑的平均碳強度約為 −380 gCO₂e/MJ。這是特定公司、場址與模型條件下的案例，不能直接當成乳業 RNG 的產業平均。
【真正的問題：一個數字，兩條時間軸】
甲烷是強效但較短壽命的溫室氣體；CO₂ 則會在氣候系統中長期累積。GWP100 可以把不同氣體整理成共同報告單位，卻不能自動證明兩種排放在時間軸上的氣候效果完全等價。
因此，這不是反對沼氣，而是反對把所有效果塞進「單一帳本」。企業應將實體清冊減量、抵換信用與避免排放分開揭露。
【亞洲企業需要注意什麼？】
▪ RNG 採購應查明來源、基準線、額外性、CI 方法與憑證歸屬。
▪ 甲烷聲明應揭露使用的 IPCC 係數版本及 GWP20／GWP100 時間視窗。
▪ 台灣、越南與中國大陸據點應採用一致的主張分類，避免同一筆減量被集團、供應商與品牌客戶重複計算。
▪ 沒有完整證據時，較穩健的說法是「支持甲烷減量與能源轉型」，而不是直接宣稱「零碳」或「碳中和」。
完整文章進一步解析政策時間線、名詞 Glossary、證據分級，以及亞洲企業的採購與聲明檢核清單。
閱讀 The Real Footprint Digest 完整解析：
資料起點：MIT Technology Review〈Why California’s carbon manure math doesn’t add up〉；並參考 CARB LCFS 與 IPCC AR6 公開資料。
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